低速电动车最新政策 工信部建议纳入《公告》

　　【网上汽车 热门话题】2017年10月26日，工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》(下称《答复》)，就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出明确回复。

　　该答复指出：关于车辆电池，我们倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池。对于不合规的在用低速电动车，我们也建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。目前，我部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。

　　近年来，我国的低速电动车产业一直在饱受争议中快速生长，在没有政策的扶持、没有补贴“滋润”的背景下，其依旧创造出了惊人的销量成绩。通过查阅资料，2017年7月11日，中汽协发布上半年全国新能源汽车销量，2017年上半年，新能源汽车产销量分别为21.2万辆和19.5万辆。同月26日山东省汽车协会公布了山东省低速电动车销量，截止至7月份，山东省四轮低速电动车的产销量分别为28.1万辆和28.3万辆。上述数据给我们展现了一个残酷的事实：低速电动车市场的发展，已经超越了被各种政策扶持的新能源汽车市场。所以，凭借这一点就可以说明市场对低速电动车的刚性需求。正是看到了这一点，此次工信部在提出该《答复》时也明确的表示，未来我国将逐渐制定四轮低速电动车国家标准，以此来规范我国低速电动车的发展。

　　当然，目前低速电动车多带来的一系列问题也逐渐被更多人所关注。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。但其以价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。究其原因，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求。但是，多数低速电动车的生产企业均未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。未来随着国家政策的出台，其带来的问题也将得到合理的解决，关于其更多消息，我们将持续关注。

　　原文如下：

　　董书民等32名代表：

　　你们提出的关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议收悉。经研究，答复如下：

　　四轮低速电动车是近年来出现的一类产品。由于价格低、无使用门槛，产销规模不断扩大，部分地区出现了爆发性增长的情况。多数低速电动车借观光车、场地车、老年代步车等名义生产，实际是不合规的道路机动车产品，生产企业也没有办理合法的车辆生产手续。低速电动车一方面解决了部分人群的机动化出行需求，另一方面其无序发展也带来一系列负面问题，特别是由于未按机动车进行管理，无牌无证、逆行、闯红灯等违法驾驶行为普遍，扰乱了正常交通秩序，影响道路交通安全。

　　2015年8月，我部会同有关部门向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”三个一批治理思路。按照国务院领导同志批示要求，我部正在加强与相关部门的沟通协调，争取早日达成共识。

　　“升级一批”现已建立通道。“规范一批”和“淘汰一批”的具体政策措施尚在讨论制定中。对于“规范一批”和“淘汰一批”，我部的意见是：一是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础。二是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。

　　对于您提出的将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理的建议，因涉及到对四轮低速电动车的定位和使用管理方式，社会各界以及相关部门间意见分歧较大。从国外情况看，欧美日等国家(地区)也出现了低速电动车这类产品，其对四轮低速电动车的管理模式也不尽相同。日本按小型汽车进行管理，美国按低速车辆类别进行管理，欧盟按L6/L7类车辆进行管理。